Divertimento

Ho guidato la nuova Toyota Aygo X ed è divertente davanti, ma non tanto per i passeggeri seduti dietro

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La stagione degli ESAMI è di nuovo qui.

Ci siamo stati tutti: quella sensazione di affondamento quando ti rendi conto di aver perso l’ultima pagina di un documento di matematica del GCSE che pensavi di aver superato.

È un'auto a due metà. La Toyota ottiene una A* per tutto il lavoro svolto davanti, ma quando si tratta della metà posteriore dell'auto, è una D-

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Schermo di infotainment più grande, Apple CarPlay wireless, un sacco di tecnologia di sicurezza, bella posizione di guida, sedili con motivo a X

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Ricordo di aver guardato fuori dalla finestra mentre tutti gli altri avevano ancora la testa bassa, solo per poi essere detto da un amico che c’erano 15 domande, non 12.

Il motivo per cui lo sollevo è perché mi è tornata in mente quella sensazione orribile alla guida della Toyota Aygo X. È un’auto a due metà. Toyota ottiene una A* per tutto il lavoro svolto in anticipo.

Schermo di infotainment più grande, Apple CarPlay wireless, un sacco di tecnologia di sicurezza, bella posizione di guida, sedili con motivo a X. E sembra bello anche all’esterno.

Ma quando si tratta della metà posteriore dell’auto, è un D-.

È come se la Toyota avesse saltato l’ultima pagina delle note di revisione su ciò che rende una piccola grande macchina.

Mi permetta di spiegare.

Il sedile posteriore è economico e un po’ brutto. Nessuna forma. Nessun modello di fantasia. Zero amore.

Il portellone è ancora un pannello di vetro. Lo stivale è più piccolo dello zaino di un topo, il portapacchi è fragile come una tendina parasole adesiva per bambini.

Nessuna sorpresa, non ci sono nemmeno USB nei sedili economici. E niente tasche sulle porte. Il che è un peccato perché Toyota ha tutto il resto così bene – e dovrebbe essere applaudito per essersi attenuto a piccole auto economiche quando molti rivali si stanno allontanando.

Flipper in giro

L’ascia è già caduta su Citroen C1, Peugeot 108, Ford Ka, Vauxhall Adam, Seat Mii e Skoda Citigo.

L’Audi A1 non sarà sostituita e anche l’auto più venduta in Gran Bretagna, la Ford Fiesta, verrà gradualmente eliminata.

Toyota sta mantenendo le cose semplici con l’Aygo X offrendo un solo motore da 1 litro (72 CV, senza turbo, senza ibrido) con una scelta di manuale a cinque velocità o automatico, su tutti e quattro i livelli di allestimento.

È una piccola cosa divertente da agitare, fa buoni numeri – abbiamo 48mpg – e puoi fidarti della Toyota per l’affidabilità a prova di bomba.

Con una lunghezza di soli 3,7 m, puoi parcheggiarlo ovunque. Non vorresti fare corse in aeroporto in una, ma per giocare a flipper nel tuo quartiere locale è un buon kit.

Per quelli seduti davanti, questo è. Ora ecco il problema.

I prezzi partono da £ 14.805 per l’Aygo X Pure – £ 153 al mese in finanza – e l’elenco dei kit non delude.

Controllo adattivo della velocità di crociera, telecamera per la retromarcia, assistenza alla partenza in salita, fari automatici, Apple CarPlay e leghe da 17 pollici sono tutti standard.

L’esclusiva da £ 17.725 che abbiamo testato (£ 195 al mese) sblocca il touchscreen più grande da 9 pollici, la ricarica wireless del telefono, le luci a LED, il vetro per la privacy, le leghe da 18 pollici e una verniciatura bicolore.

È una piccola cosa divertente da agitare, fa buoni numeri - abbiamo 48 mpg - e puoi fidarti della Toyota per un'affidabilità a prova di bomba

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Puoi anche specificare un tetto in tela retrattile e un sofisticato sistema audio JBL.

Vale la pena spendere dieci soldi in più a settimana? Ti lascio fare i calcoli.

FATTI CHIAVE: ESCLUSIVA TOYOTA AYGO X

  • Prezzo: £ 17.725
  • Motore: Benzina 3 cili da 1 litro
  • Potenza: 72 CV
  • 0-100 km/h: 15,6 sec
  • Velocità massima: 98 mph
  • Economia: 56mpg
  • CO2: 110 g/km
  • Fuori: Adesso

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Oliver Barker

Nació en Bristol y se crió en Southampton. Tiene una licenciatura en Contabilidad y Economía y una maestría en Finanzas y Economía de la Universidad de Southampton. Tiene 34 años y vive en Midanbury, Southampton.

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